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May 28, 2023

Proibição de scooters elétricas 'incômodas' em Paris entra em vigor

Paris se tornará na sexta-feira a primeira capital europeia a proibir as scooters elétricas flutuantes em suas ruas, deixando os fãs desolados, mas aliviando aqueles que detestavam seu fator “incômodo”. Emitida em:

Paris se tornará na sexta-feira a primeira capital europeia a proibir as scooters elétricas flutuantes em suas ruas, deixando os fãs desolados, mas aliviando aqueles que detestavam seu fator “incômodo”.

Emitido em: 28/08/2023 - 12h07 Modificado: 28/08/2023 - 12h05

Os residentes votaram quase 90 por cento num referendo de Abril para proibir as scooters – celebrado como uma vitória para a democracia directa pela presidente da Câmara, Anne Hidalgo, apesar de a participação ter sido de apenas 7,5 por cento.

A proibição aplica-se ao aluguer de scooters que têm sido oferecidas por vários operadores desde 2018, embora as pessoas ainda possam circular por Paris em engenhocas privadas.

Com reclamações de usuários empurrando pedestres nas calçadas ou largando seus veículos de maneira desajeitada nos cruzamentos, as 15 mil máquinas de duas rodas da cidade dos fornecedores Tier, Lime e Dott se transformaram em “incômodos” para muitos parisienses, disse Hidalgo na época.

Mas “muitas pessoas ficaram tristes” com a decisão, disse a influenciadora americana Amanda Rollins, 33 anos, radicada em Paris, que costuma andar de scooter – uma das 400 mil pessoas que o fizeram em 2022, segundo dados das operadoras.

"Eles são muito divertidos!" ela acrescentou, ao mesmo tempo em que observou que poder simplesmente pegar um oferece “uma maneira realmente confiável de chegar em casa... como uma rede de segurança” nas noites em que o metrô fecha antes dos bares da capital.

O dia em que as scooters chegaram a Paris em 2018 foi “como o Natal... foi como se o Papai Noel chegasse durante a noite”, lembrou ela, elogiando seu uso para passeios pela cidade com amigos e sua praticidade ao parar para uma rápida sessão de fotos no Instagram.

Paris “é um caso único”, disse Clement Pette, chefe das operações da Tier na França. “É uma grande virada de página”.

Na sexta-feira, a empresa sediada em Berlim tinha recolhido 3.000 das suas 5.000 scooters, com áreas vermelhas crescentes no mapa da sua aplicação mostrando estacionamento proibido em cada vez mais zonas de Paris, à medida que as carregava em carrinhas.

Apenas uma pequena zona no centro de Paris terá scooters disponíveis até que as rodas finalmente sejam retiradas.

Como outras operadoras, as máquinas recém-reparadas da Tier irão para outras cidades onde oferece serviço de scooters.

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Algumas máquinas Tier permanecerão nos arredores de Paris, com a maioria retornando para a Alemanha ou Varsóvia, enquanto a Lime as envia para Lille, Londres, Copenhague e cidades alemãs e a Dott deve enviar algumas para lugares distantes como Tel Aviv.

“Viramos a página das scooters” para toda a região de Paris, disse Xavier Mirailles, diretor de relações públicas da Lime.

Em vez disso, tal como os outros operadores, a Lime aposta na sua frota de 10.000 bicicletas de aluguer flutuante, contra cerca de 5.000 oferecidas pela Tier.

Remover as scooters flutuantes de Paris não significará que elas desapareçam completamente das ruas da capital, já que muitas pessoas passaram a possuir as suas próprias - ou veículos mais exóticos, como monowheels elétricos.

“As scooters elétricas compartilhadas podem ser uma porta de entrada para a aquisição de uma scooter pessoal”, disse Anne de Bortoli, pesquisadora do laboratório de sustentabilidade CIRAIG, com sede em Montreal.

Ela destacou que as scooters começaram a ter impacto nas emissões dos transportes parisienses nos últimos anos, com os modelos de segunda geração produzindo emissões de carbono de cerca de 60 gramas de CO2 por quilómetro.

Isso foi "mais do que uma bicicleta pessoal, o metro ou comboios suburbanos" - os modos de transporte mais frequentemente substituídos por viagens de scooter - "mas também substituiu algumas viagens de táxi e viagens em carros pessoais", proporcionando "ligeiros ganhos em termos de custos". termos de pegada de carbono".

“Temos que mudar a forma como nos locomovemos o mais rápido possível... as scooters permitiram que as pessoas acessassem esse meio de transporte, para testá-lo, ver se ele atendia às suas necessidades. Muitas vezes fazia com que as pessoas quisessem mudar”, de Bortoli disse.

Embora os veículos possam ter causado um impacto ambiental, também causaram danos aos utilizadores, com 10 condutores mortos só em França, só em Julho, de acordo com dados do governo - o número de vítimas mais pesado de sempre no país.